Présentation de la Compagnie: Une Histoire

Trois convictions pour une réussite

Une complémentarité nord-sud

Indéniablement, la complémentarité entre la Grande-Bretagne et la Bretagne, tant en matière économique que touristique, fut le point de départ d'un projet et d'une réussite parmi les plus marquants dans l'histoire régionale récente. En effet, la proximité entre Roscoff et Plymouth, le déséquilibre des échanges de denrées agricoles en Grande-Bretagne face à la richesse bretonne dans ce domaine, et enfin le développement touristique de la Bretagne à deux pas de l'Angleterre constituaient des atouts importants pour la réussite de ce projet à grande échelle.

La mer, source de richesses et de communication

Alexis Gourvennec, président fondateur de Brittany Ferries, savait que la mer allait devenir une voie de communication très précieuse pour le commerce transmanche. Ainsi, en 1972, c'est fort de l'appui des coopératives légumières et des CCI du Nord Finistère que la BAI voit le jour avec pour mission : faciliter et développer les exportations de légumes vers la Grande-Bretagne et ouvrir la voie de la Bretagne aux touristes anglais.

Une convergence d'intérêts

Cette entreprise est née de la volonté d'hommes et de l'implication des collectivités. Loin des conflits d'intérêts entre le public et le privé, la création de BRITTANY FERRIES a permis de souder les énergies. Ainsi, les collectivités territoriales de Bretagne et de Basse-Normandie ont su mettre en commun leurs compétences pour accentuer le développement de ces échanges transmanche.

30 ans après, la compagnie BRITTANY FERRIES, devenue aujourd'hui premier transporteur maritime sur la Manche Ouest et Centrale, consacre ses projets au renforcement de l'efficacité et du dynamisme de ces échanges.

Plus de 35 ans d'histoire, de la création au succès, les grandes étapes :

1972 : Création de la SA "Bretagne - Angleterre - Irlande"
Objet social : transporter outre-Manche les productions agricoles du Nord Finistère
Capital : 100 000 F

1973 : 1e traversée du Kérisnel, le 2 janvier 1973
(ouverture du marché commun le 1er janvier 1973)
18 000 passagers et 6 000 camions
Chiffre d'affaires : 7.7 millions FF

1974 : BAI choisit sa raison commerciale : Brittany Ferries
Ouverture du trafic passager sur le Penn-Ar Bed
88 000 passagers et 9 700 camions
CA : 21.1 millions FF

1976 : Création de la ligne Saint-Malo - Portsmouth
Acquisition de l'Armorique
284 000 passagers - 12 000 camions
CA : 56 millions FF

1978 : 2 nouvelles lignes sur L'Irlande et l'Espagne, Roscoff - Cork et Plymouth - Santander
2 navires supplémentaires : le Cornouailles et le Prince of Brittany
Lancement de " Produits vacances "
533 000 passagers et 20 600 camions
CA : 155 millions FF

1982 : Un nouveau navire, le Quiberon
Capitaux du groupe : 140 MF
746 000 passagers et 24 000 camions
CA : 390 millions FF

1985 : Acquisition de Truckline Ferries et des 2 navires fret de la ligne Cherbourg-Poole, le Purbeck et le Coutances
876 000 passagers et 89 000 camions
CA : 732 millions FF

1986 : Ouverture de la ligne Caen - Ouistreham - Portsmouth le 6 juin
Acquisition du Duc de Normandie
Création d'une ligne passagers Cherbourg - Poole
1 142 000 passagers et 98 000 camions
CA : 880 millions FF

1989 : 3 nouveaux navires
Le Bretagne sur Roscoff - Plymouth - Cork et Plymouth - Santander, le Tregastel sur le Cherbourg - Poole et le Normandie Shipper pour le fret entre Caen et Portsmouth
1er sur la Manche hors Détroit
2 118 000 passagers et 150 000 camions
CA : 1,4 milliard FF

1990 : 50 % du trafic hors détroit contrôlé
2 639 000 passagers et 153 000 camions
CA : 1.7 milliard FF

1992 : Mise en service de 2 nouveaux ferries mixtes
Le Normandie pour Caen - Portsmouth et le Barfleur pour Cherbourg - Poole
Progression de 14 % sur le tourisme et 11 % sur le fret en Normandie
2 640 000 passagers et 177 000 camions
CA : 1.8 milliard FF

1993 : Acquisition d'un 2e jumbo
Le Val de Loire pour les lignes Roscoff - Plymouth, Espagne et Irlande
Le Bretagne est basé à Saint-Malo
2 793 000 passagers et 177 000 camions
CA : 1.8 milliard FF

1994 : Le cap des 3 millions de passagers est atteint
Ouverture du tunnel sous la Manche
3.017.000 passagers - 192.000 camions
CA : 1.9 milliard FF

1995/1996 : Le tunnel conquiert 25 % du marché
La livre sterling perd 20 % de sa valeur en 1996 : le marché des vacances en ferry chute de 11 %
2 488 000 passagers et 172 000 camions
CA : 1.48 milliard FF

1997 : Forte remontée de la livre
+14,4 % d'augmentation des parts de marché et du CA
2 653 000 passagers et 186 000 camions
CA : 1.68 milliard FF

1999
2 654 000 passagers et 173 000 camions
CA : 1, 951 milliard de FF

2000 / 2001 : Début de la construction du Mont St-Michel pour la ligne Caen - Portsmouth
Accords avec la société Condor Ferries pour la commercialisation de la ligne rapide Cherbourg - Poole
2 501 000 passagers et 176 334 camions
CA : 1, 916 milliard de FF

2002: mise en service du Mont St Michel Décembre 2002

2003: Début de la construction du Pont-Aven pour livraison Mars 2004.

2004: Pont-Aven, livraison le 1er Mars, 1ère traversée commerciale le 24/03/2004.

2005: Affrêtement du navire rapide Normandie Express pour effectuer de courtes traversées entre Cherbourg, Ouistreham & Portsmouth, 1ère traversée commerciale le 16/03/2005.

2005: Un nouveau navire "Fret" pour l'automne 2007 - commande passée au chantier norvégien Aker yards..

Fin 2005: Vente du navire Val de Loire, et affrêtement du Duke of Scandinavia rebaptisé "Pont-L'Abbé" pour une mise en service Mars 2006.

Automne 2006: Le navire neuf pour Roscoff commandé au chantier Aker Yards pour l'automne 2008, sera baptisé l'Armorique

2007 : Prise de fonction de Jean-Marc Roué à la présidence du Conseil de Surveillance suite au décès du Président fondateur Alexis Gourvennec.
Acquisition du Normandie Express.
Mise en service du navire fret Cotentin en automne.

2009 : Mise en service de l’Armorique sur la ligne Roscoff-Plymouth en février 2009

35 ans d'efforts continus de la part de ses actionnaires et de ses partenaires pour assurer son développement.